原文:”Since 2018, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen and Stellantis have formed technology partnerships with at least 38 Chinese companies and research institutes, covering software, hardware, batteries and connectivity.” This does not look like decoupling. https://t.co/ZnuTj1uAia
中文:自2018年以来,梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和Stellantis已与至少38家中国公司和研究机构建立了技术合作关系,涵盖软件、硬件、电池和互联互通等领域。这看起来不像是在“脱钩”。
总结:
推文指出,自2018年起,欧洲主要的汽车制造商,包括梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和Stellantis,已经与至少38家中国公司和研究机构建立了广泛的技术合作关系。这些合作领域涵盖了关键的汽车技术,如软件、硬件、电池和互联互通。推文作者认为,这种深度合作的现状与当前讨论的“脱钩”(即经济或技术上的分离)趋势相悖。
通过搜索工具补充的信息显示:
- 持续的依赖与合作:尽管存在关于过度依赖中国的担忧以及一些关于“脱钩”的讨论,但德国汽车制造商(如大众、宝马、奔驰)仍在不断加强与中国的合作,并加深对中国市场的依赖。中国被大众汽车称为其“第二个本土市场”,并且大众已获得批准在中国完全开发新的平台和核心技术,以降低电动汽车平台的成本。
- “脱钩”的复杂性:有观点认为,“脱钩”在经历了数十年的合作、整合以及中国作为全球主要采购中心的地位之后,是一个难以实现的目标。
- 技术与供应链整合:欧洲汽车制造商与中国伙伴的合作不仅仅是市场层面,更深入到核心技术的共同开发和供应链的整合,特别是在电动汽车和智能化领域。
- 潜在风险与权衡:虽然这些合作加速了技术发展,但也引发了对过度依赖的潜在风险的评估。一些公司(如特斯拉)据报道正尝试减少对中国制造零部件的依赖,而德国政府也曾警告本国车企不要过度沉溺于在华投资的“沉没成本效应”。然而,从目前来看,主要的欧洲车企仍选择通过深化合作来推动其在全球市场的竞争力。
综合来看,推文及其补充信息表明,在汽车产业领域,尤其是在电动化和智能化转型的背景下,欧洲主要汽车制造商与中国公司之间的技术合作仍在持续深化,且在短期内难以实现“脱钩”。这种相互依存的关系反映了全球供应链的复杂性和技术发展的共同需求。